Planta do Antonov AN-71
O Antonov An-71 (denominação NATO Madcap) foi uma aeronave AWACS Soviética com o propósito para ser utilizada no porta-aviões Admiral Kuznetsov. Seu desenho foi baseado no An-72, com uma fuselagem traseira completamente redesenhada, suportando o radar do tipo rotodome. A cabine de cargas armazenava os equipamentos eletrônicos e possuía seis estações para operadores de sistemas. O desenvolvimento da aeronave nunca foi além do estágio de protótipo, realizando o primeiro voo em 12 de julho de 1985. Este foi rejeitado em favor do Yak-44, que foi utilizado em conjunto com o enorme porta-aviões Ulyanovsk após o colapso da União Soviética. O radar Kvant-M permite detectar 400 alvos, rastrear 120 deles numa distância de aproximadamente 400 km, a meta de detecção é de 200 km para uma secção transversal de radar de 2m².
Fonte : https://pt.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-71
Planta do Antonov AN-22
O Antonov An-22 Antei foi a maior aeronave no mundo, antes da criação do Lockheed C-5 Galaxy (nome na OTAN: Cock). O An-22 é basicamente uma versão maior do An-12 com excepção da cauda dupla. Essa dupla cauda ajuda numa performance melhor e reduz as restrições de altura nos hangares.[1]
Actualmente, ainda permanece como a maior aeronave do mundo com motores turboélice.
O An-22 foi originalmente construído pela Força Aérea Soviética junto com a Aeroflot,[5] um empresa aérea estatal. A primeira unidade foi operada no 556º Regimento de Aviação de Transporte Militar "Solnechnogorsk", o qual usou o An-22 de 1970 à 1987.
Aproximadamente 45 entraram em serviço na metade dos anos 90, a maioria pela Força Aérea Russa, mas lentamente foram substituído por um modelo maior, o An-124. Os An-22 restantes foram operados por um esquadrão de transporte militar independente chamado Tver, comandado em 2004 pelo tenente-coronel V. Borisenko.
Fonte : https://pt.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-22
Planta do Antonov AN-2
O Antonov An-2 é um dos mais curiosos aviões de transporte do antigo bloco soviético, estando em serviço durante décadas, sendo produzidos ainda nos dias atuais pela Polônia e China, mediante pedido especial.
Conhecido como «Anusha», o An-2 foi uma aeronave concebida para utilizações em múltiplas missões, que poderia ser utilizado tanto como transporte táctico militar como para fins agrícolas.
Ainda que desenvolvido na era do jato, ele recebeu uma configuração de asas em biplano, o que lhe dá um ar antigo. No entanto, as duas asas permitem ao Antonov An-2 pousar e descolar em pistas muito curtas, o que o torna eficaz como aeronave para evacuações médicas, transportes de tropas, prática do paraquedismo, pulverização agrícola e ligação entre lugares remotos.
Até hoje, o An-2 é usado para o transporte de suprimentos, pessoas e animais nos confins gelados da Mongólia e povos do Leste Europeu.
Devido a sua versatilidade e robustez, o Antonov An-2 acabaria por se transformar no mais fabricado avião de transporte do pós-guerra do mundo, pois em 1959 a produção do avião foi transferida para a Polônia, acabando por produzir mais aeronaves que a fábrica ucraniana, onde nasceu, com cerca de 12.000 exemplares produzidos, muitos deles fornecidos à Rússia.
Com o passar do tempo o An-2 transformou-se na aeronave predileta dos Paraquedistas do velho mundo, por ser espaçoso e com uma capacidade de carga espantosa para um monomotor dos anos 50.
O AN-2 é uma aeronave de múltiplas finalidades, equipada com motor ASz-621R e hélice AW-2, de passo variável. Sendo um avião de emprego geral, o AN-2 pode ser utilizado nas seguintes versões: Carga (Mala Postal) – AN-2T Carga Passageiros – AN-2TP Passageiros – AN-2P Lançamento de Paraquedistas – AN-2TD Transporte Aeromédico – AN-2S Pulverização Agrícola – AN-2R Hidroavião – AN-2M. Adicionalmente o AN-2 em cada uma de suas versões citadas poderá ser equipado com trem de aterragem sobre rodas ou sobre “skis”.
Para conversão da aeronave de uma para outra versão, um equipamento especial é fornecido a pedido do comprador. Parte desse equipamento é normalmente integrado na aeronave, quando da montagem na fábrica, sendo o restante fornecido ao operador como peças sobressalentes e equipamento de solo.
A conversão é muito simples, permitindo que a aeronave seja convertida em duas de suas várias versões mesmo em oficinas e aeroportos de pequenos recursos.
Um jogo de ferramentas fornecido com todos os AN-2 é suficiente para efetuar a conversão. O AN-2 é simples de manuseio e serviço. É fácil de voar; o conhecimento básico de técnica de pilotagem de monomotores é o suficiente para voar o AN-2.
O AN-2 é um avião seguro, devido ao seu alto coeficiente de sustentação (flaps, ailerons, slots automáticos) pode ser utilizado em montanhas, em pequenos campos de pouso ou mesmo em locais não preparados, estando capacitado a descer em grandes ângulos de ataque.
AN-2 VASCO, Vietnam, 2005.
A aeronave possui equipamento de rádio e navegação que a torna capaz de voar e aterrar em condições desfavoráveis e sem visibilidade de solo.
O AN-2 é uma aeronave testada universalmente. Ao longo de muitos anos de operação em regiões geográficas diferentes e, sob as mais diversas condições climáticas (dos gelos permanentes do Ártico aos climas tórridos dos Trópicos), distante de bases equipadas, a aeronave provou sua segurança e foi largamente reconhecida.
A segurança do AN-2 foi constatada e confirmada em muitos países, como seja, República Popular Democrática da Coreia, Bulgária, Tchecoslováquia, República Árabe do Egito, Iugoslávia, República Democrática da Alemanha, Polônia, Romênia, Sudão, Tunísia, Rússia e outros.
Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-2
Planta do Antonov AN-8
O primeiro avião de transporte para fins especiais de design soviético, Antonov AN-8, decolou em 11 de fevereiro de 1956.
O piloto de testes Yakov Vernikov era o capitão do avião. Uma porta de carga de grande porte na seção da cauda da fuselagem permitia o transporte de cargas dentro do gabarito de até 11 toneladas e permitia equipamentos militares, cargas e tripulação de voo.
Problemas aerodinâmicos de um avião com asa alta carregando dois motores turboélice foram resolvidos no AN-8; Foram encontradas soluções estruturais e de resistência para a criação de uma grande porta traseira de carga, um trem de pouso com alta capacidade de passagem e um sistema de entrega aérea. Hoje em dia, esse layout de avião de carga é aceito como clássico.
Os aviões Antonov AN-8 foram fabricados em série na fábrica de aeronaves em Tashkent de 1957 a 1961; 151 aviões foram construídos lá.
Fonte: https://antonov.com/en/history/an-8
Planta do Antonov AN-30
O Antonov An-30 (Designação OTAN: Clank), é um desenvolvimento do An-24 projetado para Aerofotogrametria.
A primeira versão de aerolevantamento do Antonov An-24 foi projetado pela Beriev OKB e designado An-24FK. O "FK" significa fotokartograficheskiy (mapeamento por fotos).[4] O protótipo foi então convertido a partir de um modelo de produção do An-24A na fábrica No. 49 da Beriev em 1966. O An-24FK fez seu primeiro voo em 21 de Agosto de 1967, com os testes de certificação sendo finalizados em 1970 e a certificação civil em 1974. Redesignado An-30, a produção foi iniciada em 1971 na Antonov.[1] Um total de 123 An-30s foram fabricados entre 1971 e 1980[5] em Kiev em duas versões principais.
O Antonov An-30 é um derivado do An-24 equipado com uma fuselagem inteiramente nova à frente do 11º quadro. O nariz é bastante envidraçado, fazendo lembrar o Boeing B-29. Dentro da nova seção do nariz fica o navegador e equipamentos precisos de navegação, incluindo uma visão ótica para aumentar a acuracidade da fotografia aérea.[4] A fim de permitir voos de aerolevantamento precisos e repetitivos o equipamento padrão do An-30 incluía um computador de controle de voo.[6] Este equipamento adicional substituiu o radar. O posicionamento do novo equipamento de navegação exigiu que a cabine de comando fosse aumentada em 41 cm se comparado ao An-24,[4] dando à aeronave outra característica única, uma corcova que continha a cabine de comando, similar ao Boeing 747.
O operador de rádio e engenheiro de voo sentavam na primeira cabine atrás e abaixo da cabine de comando. O equipamento para a missão ficava ainda mais atrás, em uma cabine contendo cinco janelas para câmeras no chão. Cada janela de câmera poderia ser fechada com tampas, protegendo os painéis de vidro. As tampas ficavam localizadas em capotas especiais salientes na parte de baixo da fuselagem. Na versão normal de aerofotogrametria, quatro ou cinco câmeras eram levadas a bordo. Três câmeras eram montadas verticalmente, para levantamento aéreo. As outras duas câmeras eram apontadas em um ângulo de 28º em cada lado da aeronave para fotografia oblíqua. O mesmo compartimento da fuselagem continha postos de trabalho para dois operadores de câmera e uma área para descanso da tripulação.[7]
As câmeras da aeronave podem ser usadas entre 2.000 e 7.000 m e a escala das fotografias resultantes são entre 1:200,000 e 1:15,000,000.[1]
O An-30 era motorizado por dois Ivchenko AI-24VT turboélice com uma potência de 2.820 ehp.[1]
Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-30
Planta do Antonov AN-28
O AN-28 é um desenvolvimento adicional do conceito de aeronave AN-14 STOL. A aeronave foi projetada para transportar passageiros, correio e carga em companhias aéreas locais. Também pode ser usado para patrulhamento de florestas, fotografia aérea, levantamento geológico, patrulha de gelo, levantamento de peixes, treinamento de paraquedistas e operação em versão ambulância.
A aeronave foi construída em série na fábrica de aeronaves em Mielec (Polônia), onde 170 aeronaves foram fabricadas de 1984 a 1992.
O Antonov An-28 "Cash" foi um avião de transporte leve com dois motores, baseado no An-14M. Foi o vencedor da competição contra o Beriev Be-30 para uso pela Aeroflot como avião comercial de curto alcance.[2] Voou pela primeira vez em 1969. Um total de 191 aeronaves foram construídas e 16 continuam em serviço de companhias aéreas até Agosto de 2015.[3] Após uma curta série de pré-produção construída pela Antonov, foi produzido sob licença na polônia pela PZL-Mielec. Em 1993, a PZL-Mielec desenvolveu sua própria versão, o PZL M28 Skytruck.
Fonte: https://antonov.com/en/history/an-28
Planta do Antonov AN-14
A aeronave АN-14 voou pela primeira vez em 14 de março de 1958. A aeronave foi pilotada por Volodymyr Izgeim.
A aeronave leve multifuncional AN-14 foi projetada para transportar passageiros e cargas em rotas aéreas locais (7 passageiros ou 760 kg de carga).
A aeronave poderia voar de pequenos aeródromos não pavimentados, com areia, cascalho e neve.
A aeronave apresentava alta confiabilidade estrutural e segurança de vôo no caso de falha de um motor. De 1965 a 1971, a aeronave foi produzida em série na fábrica de aeronaves Arseniev.
Ao todo, 332 aeronaves foram fabricadas.
Fonte: https://antonov.com/en/history/an-14
Planta do Antonov AN-12
O Antonov An-12 é um avião de transporte de quatro turbo-hélices. O An-12 é a versão militar do An-10. O An-12 é similar em tamanho e função ao C-130 Hercules americano, mas tem como desvantagens a ausência de uma rampa traseira e de pressurização no compartimento de carga. Uma característica incomum para um avião de transporte é a torreta na cauda com dois canhões automáticos.
Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-12