No dia 7 de setembro, o Brasil celebra o dia da sua independência, uma data repleta de história e significado para o país. A independência do Brasil foi proclamada em 1822, marcando o fim da dominação portuguesa e o início de uma nova era para a nação brasileira.
Neste artigo, vamos explorar a história por trás do dia 7 de setembro e entender o significado desta data tão importante para o Brasil. Descobriremos as circunstâncias que levaram à independência do país, as figuras-chave envolvidas neste processo histórico e como o Brasil se transformou em uma nação soberana.
Além disso, vamos examinar como o Dia da Independência é comemorado atualmente no Brasil, com desfiles, eventos cívicos e outras atividades que destacam o orgulho nacional e o amor pela pátria.
Venha conosco nesta jornada pela história e pelo significado do Dia da Independência do Brasil, uma data que nos lembra da luta e da conquista da liberdade e da autonomia que todos os brasileiros desfrutam hoje em dia.
O dia 7 de setembro é uma das datas mais importantes do calendário brasileiro. Nesse dia, o Brasil comemora a sua independência, um marco histórico que representa a conquista da liberdade e autonomia do país em relação ao domínio colonial português. A proclamação da independência ocorreu em 1822, mas a história desse processo vai além desse momento específico.
Para entender a independência do Brasil, é necessário compreender o contexto histórico da época. No início do século XIX, a América Latina vivia um período de mudanças e transformações. As colônias espanholas já haviam conquistado a sua independência, e o exemplo desses países serviu de inspiração para os brasileiros.
O dia 7 de setembro é repleto de significado para o povo brasileiro. Essa data representa a conquista da liberdade e a afirmação da identidade nacional. É um momento de reflexão sobre a história do país e de valorização dos ideais de liberdade, igualdade e justiça.
No dia 7 de setembro, o Brasil se enche de festividades para celebrar a independência. As principais cidades do país realizam desfiles cívicos, nos quais escolas, instituições militares e grupos culturais apresentam-se em homenagem à pátria. Esses desfiles são uma oportunidade para os brasileiros mostrarem o seu amor pelo país e expressarem o seu patriotismo.
Ao longo do território brasileiro, é possível encontrar diversos monumentos e locais históricos relacionados à independência do país. Esses lugares guardam memórias e testemunhos desse período importante da história brasileira e são visitados por turistas e brasileiros interessados em conhecer mais sobre a história do seu país.
Atualmente, o Dia da Independência do Brasil é celebrado de diversas formas em todo o país. Além dos desfiles cívicos, há também eventos culturais, exposições, shows e atividades esportivas que acontecem em várias cidades brasileiras. Essas celebrações são uma oportunidade para os brasileiros se reunirem, se divertirem e celebrarem a sua pátria.
Durante o feriado do Dia da Independência, várias cidades brasileiras promovem eventos culturais e atividades especiais para os seus habitantes e visitantes. Shows musicais, apresentações teatrais, exposições de arte e feiras gastronômicas são apenas algumas das opções que estão disponíveis para quem deseja aproveitar esse dia especial.
Assim como em outras datas comemorativas, o Dia da Independência do Brasil também tem suas comidas e bebidas tradicionais. Pratos típicos como feijoada, pastel, pão de queijo e brigadeiro são muito apreciados nesse dia. Além disso, as bebidas como caipirinha e guaraná também estão presentes nas celebrações.
Para quem deseja aproveitar o feriado do Dia da Independência do Brasil para viajar, há diversos destinos turísticos interessantes em todo o país. Desde praias paradisíacas até cidades históricas, o Brasil oferece opções para todos os gostos. Entre os destinos mais populares estão o Rio de Janeiro, Salvador, Brasília e Manaus.
O dia 7 de setembro é uma data de grande importância para o Brasil. Além de marcar a independência do país, ele representa a luta pela liberdade e a construção da identidade nacional. As celebrações e tradições do Dia da Independência são momentos de união e orgulho para todos os brasileiros, que se reúnem para expressar o seu amor à pátria.
Nesse dia, é importante refletir sobre a história do Brasil e valorizar as conquistas alcançadas ao longo dos anos. O Dia da Independência é uma oportunidade para reafirmar os ideais de liberdade, igualdade e justiça que são essenciais para a construção de um país melhor.
Por isso, no dia 7 de setembro, celebre a independência do Brasil e lembre-se do valor dessa data para a nossa nação. Viva o Brasil, viva a independência!
Criado em 2015 a Shopee foi lançada em Singapura, Indonésia, Malásia, Tailândia, Taiwan, Vietnã e Filipinas. Em pouco tempo a Shopee já alcançava números incríveis chegando a mais de 200 milhões de download no seu App Shopee. Shopee é a principal plataforma de compras on-line no Sudeste Asiático e Taiwan.
No Brasil a Shopee chegou em outubro de 2019, e vem ganhando cada vez mais usuários com passar dos dias. Pode acreditar a shopee Brasil vem ganhando cada vez mais espaço no mercado Brasileiro por oferecer aos vendedores locais, um forma de venda mais simples e possibilitando aos compradores fretes grátis em valores de baixo valor.
A Shopee é segura ?
Como qualquer outro plataforma de vendas, onde existem diversos vendedores de todo lugar, a shopee no meu ponto de vista e como usuário a mais de 1 ano, vem se demonstrando muito segura. Com políticas de devolução e com intermediação entre vendedor e comprador. Onde se mostra sempre responsável com as medidas tomadas.
Shopee no Reclame aqui ?
No site Reclame Aqui a Shopee aparece com índice de “ Bom “ com a nota de 7,2.
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Existem duas maneiras de comprar no Shopee, pelo site “ https://shopee.com.br/ “ ou pelo App da Shopee que você pode baixar aqui ‘ shopee app”. Lá você encontra diversos tipos de produtos, com frete grátis para produtos de todos os valores.
Na Shopee você pode comprar de vendedores locais Shopee Brasileiros ou internacionais que são os vendedores dos países onde a shopee tem sede.
O tempo de entrega da Shopee pode variar dependendo do país que você compra, para compras internacionais o tempo medio é em torno de 20 a 40 dias, isso pode variar muito pois depende do correios do Brasil. Já para produtos nacionais, o tempo é mais curto, e gira em torno do tempo de um PAC do correios.
Como vender na Shopee ?
Isso mesmo, se você tem uma lojinha, ou trabalha com vendas e quer vender online, a Shopee tem uma plataforma que você se torne vendedor local. Funciona como o mercado livre, com taxas menores, e mais facilidades para venda. Para se cadastrar na shopee vendedor entre em “ https://seller.shopee.com.br/ “ faça seu cadastro com CPF ou CNPJ.
Você pode encontrar mais informações para se tornar vendedor do shopee neste link https://help.shopee.com.br/br/s/article/Informa%C3%A7%C3%B5es-b%C3%A1sicas-para-vender-na-Shopee
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Shopee X AliExpress X Wish?
Embora a Shopee vem ganhando mercado Brasileiro, existem diferenças entre esses sites de vendas, sendo que a Shopee se destaca, nas vendas nacionais e pela gratuidade do frete.
Mas a AlieExpress é solidamente umas das maiores lojas de vendas internacional, com uma variedade muito maior de produtos e serviços, do Alibaba Group.
Já a Wish é uma plataforma americana de comércio eletrônico que facilita as transações entre vendedores e compradores. A Wish foi fundada em 2010 por Piotr Szulczewski e Danny Zhang. A Wish é operada pela ContextLogic Inc. em São Francisco, Estados Unidos.
O grande diferencial da Shopee é o frete grátis, em comparação a produtos similares, encontramos preços com a divergência muito pequena, sendo que alguns casos a shopee teve seu preço mais baixo que as outras.
Conclusão
Vejo hoje as plataformas de compras online como ferramentas de vendas para diversos segmentos do mercado, sendo cada uma com suas particularidades. Cabe a cada um de nós pesquisar muito em todos estes sites, o melhor preço, o melhor frete, o melhor produto e sempre verificar o feedback dos compradores, as pessoas que compraram e responderam a pesquisa de satisfação, relatam suas expectativas que tiveram com o produto comprado.
Sites de compra Internacionais.
Shopee : https://shopee.com.br
AlieExpress : https://bit.ly/31AA1py
Wish : https://www.wish.com
BangGood : https://bit.ly/31CKbWN
Fontes: Reclame Aqui / AlieExpress / Banggood / AlieExpress / Whish / Shopee
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]]>Em setembro de 2006, um jato executivo recém fabricado decola de São José dos Campos, no Brasil, com sete pessoas a bordo…
Temporada 5 | Ep. 10 (47:29)
Acidente do vôo 1907 da gol
O Boeing da Gol se chocou no ar com um jato Legacy. O avião da companhia brasileira caiu em região de mata fechada ao Norte de Mato Grosso. Todos os ocupantes morreram. O Brasil acompanhou estarrecido o resgate dos corpos espalhados pela selva. Uma operação que durou 49 dias. O Legacy conseguiu pousar em uma base aérea no Sul do Pará. Os sete ocupantes não sofreram ferimentos.
Fonte: http://g1.globo.com/Noticias/Brasil/0,,MUL110794-5598,00.html
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tipo, é “Qual é a velocidade de estol?”
A razão para a investigação é que, normalmente, mas nem sempre, a velocidade de aproximação
escolhido para o pouso é de 1,3 vezes a velocidade de estol.
Stall é um fenómeno indesejável em que as asas de aviões produzir um
elevador aumento da resistência do ar e diminuída, o que pode causar uma aeronave
a falhar.
A baia ocorre quando o fluxo de ar separa-se da superfície superior da asa.
Isso acontece quando um avião está sob muito grande um ângulo de ataque (AoA).
Para aeronaves leves, sem dispositivos high-lift, o ângulo crítico é geralmente em torno de 16 °.
A figura abaixo mostra um aerofólio parado:
Ângulo geométrica de ataque é o ângulo entre a linha de corda aerofólio e do
direção de vôo. O ângulo de ataque é também conhecido como alfa.
O ângulo de ataque medido em relação a zero coeficiente de elevador é chamado o
Ângulo absoluto do ataque (AoA Absoluto).
Há também o ângulo de inclinação, a qual é medida com respeito ao horizonte.
Para aerofólios simétricos o AoA absoluta é igual ao AoA geométrica,
enquanto que para assimétricos (convexa) aerofólios estes dois ângulos são diferentes, uma vez que
estes aerofólios ainda produzir elevador no ângulo geométrico zero de ataque, como mostrado abaixo.
Para aerofólios de uma família das barracas simétricas aerofólio com maior AoA geométrica
em comparação com o aerofólio convexa, no entanto o aerofólio convexa tem maior
levantar e coeficiente de barracas em maior AoA Absoluto.
Como mencionado no capítulo das Forças em vôo, a força de sustentação é proporcional à
densidade do ar r, o quadrado da velocidade V, o tipo de aerofólio e à
área de asa, de acordo com a fórmula:
Levante força = 0.5 * r * V2 * Coeficiente de asa elevador área de asa *
Uma vez que coeficiente de sustentação é proporcional ao ângulo de ataque, a mais baixa velocidade do ar, o
quanto maior o ângulo de ataque tem de ser a fim de produzir o mesmo elevador.
Assim, a tenda pode ocorrer durante a decolagem ou aterrissagem, apenas quando a velocidade é baixa:
Para manter a altitude em velocidade baixa, o coeficiente de asa elevador tem que aumentar, e se
um piloto experiente não tenta levantar o nariz da aeronave em uma velocidade muito baixa, pode
exceder o ângulo de ataque crítico e tenda ocorre.
Se você estiver voando perto da velocidade de estol e fazer uma curva acentuada, o avião irá parar.
Isso porque, se as barracas de aeronaves, por exemplo a 20 nós em vôo nivelado em linha reta,
parará a 28,2 nós, em uma curva inclinada de 60 graus.
A redução rápida da velocidade depois de passar o ângulo crítico de meios de ataque
a asa é agora incapaz de fornecer elevador suficiente para equilibrar o peso e totalmente,
em uma tenda normal, a aeronave começa a afundar, mas se um bancas asa antes da
outro, que ala vai cair, o avião cai fora do ar. O chão aguarda abaixo.
Paralisações também pode ocorrer em velocidades elevadas. Se a máxima velocidade e aceleração total do
piloto de repente se aplica elevador até excessiva, o avião vai girar para cima,
No entanto, devido à inércia da aeronave, pode continuar a voar na mesma direcção
mas com as asas a um ângulo de ataque que pode exceder o ângulo de bloqueio.
Veja um exemplo aqui
Stalling a alta velocidade dá um efeito mais dramático do que a baixa velocidade.
Isto porque a lavagem hélice forte faz com que uma das asas para parar primeiro
que, combinado com a velocidade elevada produz uma snaproll seguido por um mergulho em espiral.
Isso acontece muito rápido fazendo com que a aeronave mergulhar em plena aceleração e menos
não há altura suficiente para a recuperação, a queda será inevitável.
Uma aeronave com relativamente baixa carga alar tem uma velocidade mais baixa de estol.
(Carga alar é o peso da aeronave dividida pela área da asa)
Uma vez que o aerofólio também afecta a velocidade de perda e do ângulo máximo de ataque, muitos
aeronaves são equipadas com abas (na borda da asa traseira), e alguns desenhos
slats uso (na borda das asas).
Flaps aumentar o coeficiente de asa elevador, mas os mais simples podem reduzir a tenda
ângulo. Ripas, por outro lado, aumentar o ângulo de bloqueio.
Aeronaves que são projetados para Short Take-Off and Landing Slots (STOL) de uso
na ponta da asa, juntamente com abas na borda de fuga, o que dá
coeficiente de sustentação de alta e notavelmente lenta capacidade de voar, permitindo maior
ângulo de ataque sem parar.
Escalada Cruise
As ranhuras de ponta pode impedir a baia até aproximadamente 30 °. ângulo
de ataque por pegar uma grande quantidade de ar a partir de baixo, acelerando o ar no funil
ranhura em forma (efeito Venturi) e forçando o ar ao redor da borda para o
superfície superior da asa.
A desvantagem dos slots e flaps é que eles produzem maior arrasto.
Uma vez que o coeficiente de sustentação elevado só é necessária quando voando lentamente (take-off, inicial
subir, aproximação final e aterragem), alguns projetos usam dispositivos retráteis,
que fecha a velocidades mais elevadas para reduzir o arrasto.
Tais dispositivos são raramente usados ??em aeronaves do modelo (especialmente os menores),
principalmente devido à sua complexidade e também o aumento da carga sobre a asa, o que
pode neutralizá-o elevador aumento obtido.
A relação de aspecto da asa (AR) também afeta o coeficiente de lif geral da asa.
Para uma dada Re, a asa com maior AR (com envergadura de longo e pequeno acorde)
atinge maior coeficiente de elevador, mas barracas com menor ângulo de ataque do que a asa
com AR baixo como mostrado abaixo:
No entanto, para uma dada área da asa, aumentando a relação de aspecto pode resultar em uma demasiado
corda da asa pequena com um número Re demasiado baixa, o que pode reduzir significativamente o elevador
coeficiente. Isto é provável de ocorrer com pequenos aviões no interior.
Outro método para melhorar as características de uma aeronave da tenda é usando asa
washout, que se refere às asas projetado para que as seções de popa
têm uma menor ângulo de ataque do que as secções inboard em todas as condições de voo.
As seções de popa (para as pontas das asas) alcançará o ângulo de estol
após as secções inboard, permitindo assim que o controlo aileron eficaz como a tenda
progride. Isto normalmente é alcançado através da construção de uma torção na estrutura da asa
ou utilizando um aerofólio diferente na secção de popa.
Um efeito semelhante é conseguida pela utilização de abas.
O arrasto do aileron é um fator que pode causar uma aeronave a parar.
Quando o piloto aplica aileron a rolar na posição vertical durante a baixa velocidade, o descendente
o movimento do aileron sobre a asa mais baixa pode levar um ângulo em que parte do
a ala passado o ângulo de estol crítica. Assim que a secção de asa, em vez de
aumentando elevador e fazer a ascensão da asa, irá parar, perder elevador e do avião
em vez de endireitar-se, vai rolar em um banco íngreme e descer rapidamente.
Também a asa com o aileron para baixo muitas vezes produz um maior arrasto, o que pode
criar um movimento de guinada na direcção oposta do rolo.
Este movimento de guinada parcialmente neutraliza o movimento do rolo desejado e é chamado
a guinada adversa.
Seguintes configurações são muitas vezes utilizados para reduzir o arrasto do aileron:
– Ailerons diferenciais onde os movimentos para baixo curso do aileron, através de um menor
ângulo que o up-vai.
– Ailerons Frise, onde o bordo de ataque das projeta-se curso do aileron
abaixo da asa sob a superfície, aumentando o arrasto na asa para baixo curso.
– E o washout da asa.
Stall devido ao arrasto aileron é mais provável de ocorrer com asas de fundo plano.
Desde ailerons diferenciais terá o efeito oposto ao voar invertido,
algumas aeronaves com aerofólios simétricos desenhados para acrobacias não use
este sistema.
A figura abaixo ilustra um exemplo de um aileron Frise combinado com
diferencial para cima / para baixo movimento.
Outro fator que afeta as características da aeronave tenda é o local de
o seu centro de gravidade CG.
Um avião de cauda pesada é provável que seja mais instável e suscetível a tenda em baixo
e velocidade. g. durante a aproximação para pouso.
Barraca Downwind:
Por exemplo, um avião alimentado voar norte com velocidade de 30 nós contra um
30 headwind nós tem velocidade zero chão.
Se você virar 90 graus. esquerda (oeste), da velocidade do avião ainda é de 30 nós, mas é agora
à deriva a 30 nós para o sul, resultando em 42 nós a velocidade de solo para o sudoeste.
Se o avião continua a girar ao sul, a deriva devido ao vento ainda está a 30 nós, mas agora
a velocidade no solo torna-se 30 +30 = 60 nós, enquanto que a velocidade ainda é de 30 nós.
O piloto no solo vai ver a velocidade no solo, mas não a velocidade, e uma vez que
o plano parece mover-se muito mais rápido voando na direção do vento, o piloto pode instintivamente
desacelerar o avião abaixo da velocidade de estol.
Isso resulta em uma barraca de piloto-induzido devido à ilusão de ótica do avião é maior
terreno de velocidade ao voar a favor do vento.
Recuperando-se de uma tenda:
A fim de recuperar a partir de uma tenda, o piloto tem de reduzir o ângulo de ataque
de volta para um valor baixo. Apesar de a aeronave já está caindo em direção ao chão,
o piloto tem que empurrar o manche para frente para obter o nariz ainda mais para baixo.
Isto reduz o ângulo de ataque eo arrasto, o que aumenta a velocidade.
Após a aeronave ganhou velocidade e da incidência do fluxo de ar sobre a asa torna-se
favorável, o piloto pode puxar para trás em sua vara para aumentar o ângulo de ataque
novamente (dentro da faixa permitida), restabelecendo o elevador.
Desde que se recuperou de uma barraca envolve alguma perda de altura, a tenda é mais
perigoso em baixas altitudes.
A potência do motor pode ajudar a reduzir a perda de altura, através do aumento da velocidade
mais rapidamente e também ajudando a recolocar o fluxo sobre a asa.
Como é difícil se recuperar de uma barraca depende do plano. Alguns tamanho natural
aeronaves que são difíceis de recuperar ter shakers pau: os alertas vara agitação
o piloto que uma barraca é iminente.
Girar
A pior versão de uma tenda é chamado de rotação, em que o plano espirais para baixo.
A tenda pode se desenvolver em uma rotação através do esforço de um momento de lado.
Dependendo do avião, (e onde a sua CG está localizado) pode ser mais difícil
ou impossíveis de se recuperar de uma rodada.
A recuperação exige boa eficiência das superfícies da cauda do avião, normalmente
recuperação envolve o uso do leme para parar o movimento de rotação, para além
até o elevador para quebrar a banca. No entanto, as asas podem bloquear o fluxo de ar para
da cauda.
Se o centro de gravidade do avião é muito para trás, ele tende a fazer a recuperação
muito mais difícil.
Outra circunstância que pode causar perda de controle é quando o controle de um articulado
superfície começa a se agitar.
Essa vibração é inofensivo se ele só vibra ligeiramente a velocidade certa (possivelmente
dando um tipo de zumbido de som), mas deixa logo que as gotas de velocidade.
Em alguns casos, no entanto, a agitação aumenta rapidamente de modo que o modelo não é
mais controlável.
O piloto pode não estar ciente da causa e interferência de rádio suspeito vez.
Para reduzir a vibração, as ligações de controlo não devem ser livremente montado ea
hastes deve ser rígida.
Hastes longo unbraced pode criar agitação como vibração chicotes em torno deles.
Em alguns casos difíceis, a superfície de controle tem que ser equilibrada, de modo que seu centro
de massa (gravidade) está à frente da linha de articulação. Ele deve estar localizado em cerca de 60-65%
do comprimento da superfície de controlo a partir da sua extremidade interior:
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