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{"id":49,"date":"2012-01-01T21:28:34","date_gmt":"2012-01-01T21:28:34","guid":{"rendered":"http:\/\/toywing.com.br\/?p=49"},"modified":"2012-01-01T21:28:34","modified_gmt":"2012-01-01T21:28:34","slug":"superficie-de-controle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/toywing.com.br\/superficie-de-controle\/","title":{"rendered":"Superf\u00edcie de Controle"},"content":{"rendered":"<p>Atrav\u00e9s de um processo evolutivo, as superf\u00edcies de controle prim\u00e1rias ou principais, como conhecemos hoje, foram sendo desenvolvidas, permitindo controlar a aeronave em qualquer atitude, com seguran\u00e7a, atrav\u00e9s das diferentes condi\u00e7\u00f5es de turbul\u00eancia.<!--more--><\/p>\n<p>Superf\u00edcies secund\u00e1rias e dispositivos hipersustentadores complementam o controle da aeronave.<\/p>\n<p><iframe src=\"http:\/\/www.youtube.com\/embed\/geGHgVgH1hE\" height=\"315\" width=\"420\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>SUPERF\u00cdCIES PRIM\u00c1RIAS<\/strong><\/p>\n<p>A aeronave deve ser controlada nos tr\u00eas eixos, o longitudinal, o lateral e o vertical.\u00a0\u00a0\u00a0 Os controles prim\u00e1rios foram desenvolvidos com esta finalidade:<\/p>\n<ul>\n<ul>\n<li>ailerons,<\/li>\n<li>leme de dire\u00e7\u00e3o<\/li>\n<li>profundor<img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-50 alignleft\" title=\"Aileron, leme e profundor\" alt=\"\" src=\"https:\/\/toywing.com.br\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/basicas.jpg\" width=\"485\" height=\"345\" srcset=\"https:\/\/toywing.com.br\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/basicas.jpg 485w, https:\/\/toywing.com.br\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/basicas-300x213.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 485px) 100vw, 485px\" \/><\/li>\n<\/ul>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Ailerons<\/strong><\/p>\n<p>A aeronave pode ser controlada em seu eixo longitudinal atrav\u00e9s dos ailerons. Esses dispositivos s\u00e3o articulados no bordo de fuga da asa pr\u00f3ximos \u00e0 ponta desta.<\/p>\n<p>Os ailerons, um em cada semi-asa, se movimentam simultaneamente em dire\u00e7\u00f5es opostas. Quando o aileron do semi-asa esquerda sobe, o aileron da semi-asa direita desce. Se o piloto pretender fazer uma curva para a esquerda o controle da cabina (manche) \u00e9 movido para a esquerda; o aileron da esquerda sobe e o da direita desce. Imediatamente, a sustenta\u00e7\u00e3o da semi-asa, pr\u00f3ximo \u00e0 extremidade e em frente ao aileron, \u00e9 reduzida. O fluxo de ar sobre a semi-asa, que era suave, torna-se drasticamente turbulento. Na outra semi-asa, o aileron, que desceu, produz um efeito de aumento de sustenta\u00e7\u00e3o em virtude do aumento da curvatura na ponta. O efeito da queda de sustenta\u00e7\u00e3o de uma semi-asa e aumenta na outra \u00e9 a causa da aeronave rolar para a esquerda.<\/p>\n<p>\u00c9 preciso lembrar que o aumento da sustenta\u00e7\u00e3o provoca, tamb\u00e9m, um aumento do arrasto. Um tipo especial de aileron (FRISE) proporciona um controle mais f\u00e1cil da aeronave.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone\" title=\"Ailerons\" alt=\"\" src=\"http:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/c\/cc\/Aileron_roll.gif\" width=\"504\" height=\"407\"><\/p>\n<p><strong>Leme de dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n<p>O leme de dire\u00e7\u00e3o \u00e9 a superf\u00edcie de comando prim\u00e1ria que controla a aeronave em torno do eixo vertical, e \u00e9 articulado na parte de tr\u00e1s do estabilizador vertical. Ele se movimenta para a esquerda e para a direita, e \u00e9 controlado pelo piloto atrav\u00e9s dos pedais.<\/p>\n<p>Numa curva para a esquerda, por exemplo, se a aeronave tende para a direita, uma suave press\u00e3o sobre o pedal esquerdo causar\u00e1 ao bordo de fuga do leme defletir para a esquerda, corrigindo essa tend\u00eancia.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"\" src=\"http:\/\/aircraftinc.com.sapo.pt\/imagens\/pagina_flight_sim\/yaw.gif\" border=\"0\" title=\"\"><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Profundor<\/strong><\/p>\n<p>A terceira superf\u00edcie de comando prim\u00e1ria \u00e9 chamada de profundor, localizado na<strong>\u00a0<\/strong>empenagem e articulado ao bordo traseiro do estabilizador horizontal.<\/p>\n<p>O acionamento do profundor para baixo provoca a eleva\u00e7\u00e3o da cauda e abaixamento do nariz da aeronave, e o acionamento do profundor para cima causa a eleva\u00e7\u00e3o do nariz.<\/p>\n<p>Ao contr\u00e1rio do que se pode pensar, a aeronave n\u00e3o sobe devido ao acionamento do profundor para cima; isto pode acontecer momentaneamente, mas a subida cont\u00ednua \u00e9 devido ao aumento da pot\u00eancia. O profundor meramente muda a atitude do avi\u00e3o com uma resultante mudan\u00e7a de \u00e2ngulo de ataque.<\/p>\n<p>Localizados na extremidade do bra\u00e7o constitu\u00eddo pela fuselagem, um pequeno esfor\u00e7o nos profundores pode mudar a posi\u00e7\u00e3o do nariz. Eles controlam a aeronave em torno do seu eixo lateral. O movimento dela, provocado pelo acionamento dos profundores, \u00e9 chamado de arfagem. Quando comandados para baixo, o movimento resultante \u00e9 chamado picagem (nariz para baixo) e quando comandado para cima (nariz para cima) \u00e9 chamado cabragem.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"\" src=\"http:\/\/aircraftinc.com.sapo.pt\/imagens\/pagina_flight_sim\/pitch.gif\" border=\"0\" title=\"\"><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esta materia foi utilizados imagens dos sites:<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/aircraftinc.com.sapo.pt\/aerodinamica.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">http:\/\/aircraftinc.com.sapo.pt\/aerodinamica.htm<\/a><\/p>\n<p>http:\/\/www.<strong>wikipedia<\/strong>.org\/<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Atrav\u00e9s de um processo evolutivo, as superf\u00edcies de controle prim\u00e1rias ou principais, como conhecemos hoje, foram sendo desenvolvidas, permitindo controlar a aeronave em qualquer atitude, com seguran\u00e7a, atrav\u00e9s das diferentes condi\u00e7\u00f5es de turbul\u00eancia.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"","footnotes":""},"categories":[16],"tags":[43,50],"jetpack_featured_media_url":"","uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false,"web-stories-poster-portrait":false,"web-stories-publisher-logo":false,"web-stories-thumbnail":false,"sow-carousel-default":false},"uagb_author_info":{"display_name":"bobisk8","author_link":"https:\/\/toywing.com.br\/author\/bobisk8\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Atrav\u00e9s de um processo evolutivo, as superf\u00edcies de controle prim\u00e1rias ou principais, como conhecemos hoje, foram sendo desenvolvidas, permitindo controlar a aeronave em qualquer atitude, com seguran\u00e7a, atrav\u00e9s das diferentes condi\u00e7\u00f5es de turbul\u00eancia.","jetpack-related-posts":[{"id":41,"url":"https:\/\/toywing.com.br\/como-construir-um-aeromodelo-trainer\/","url_meta":{"origin":49,"position":0},"title":"Como construir um aeromodelo Treinador","author":"bobisk8","date":"janeiro 1, 2012","format":false,"excerpt":"Ao reduzir as dimens\u00f5es de uma aeronave de tamanho proporcional, uma escala modelo ser\u00e1 obtida, no entanto, raramente se torna um f\u00e1cil voar. 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