cc<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

c.\u00a0pol<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\u00e1rea p\u00e7a dm<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\u00e1rea polegadas quadradas<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

0,8<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

0,049<\/p>\n<\/td>\n

12-16<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

200-250<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

1,6<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

0,10<\/p>\n<\/td>\n

15-22<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

250-350<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

2,5<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

0,15<\/p>\n<\/td>\n

20-30<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

300-450<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

4,0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

0,25<\/p>\n<\/td>\n

26-32<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

400-500<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

6,7<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

0,40<\/p>\n<\/td>\n

32-45<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

500-700<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

10<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

0,60<\/p>\n<\/td>\n

38-55<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

600-850<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

desempenho da aeronave Powered modelo tamb\u00e9m pode ser estimada pelo c\u00e1lculo da
\nrela\u00e7\u00e3o peso \/ pot\u00eancia, tamb\u00e9m conhecido como\u00a0carga de energia<\/strong>.
\nA lenta e asa baixa carga (para um iniciante), com uma rela\u00e7\u00e3o peso \/ pot\u00eancia de 440
\npara 500g\/cc (270 a 300oz\/c.in.) poderia ser bom o suficiente, enquanto uma acrobacias
\nprecisaria de cerca de 340g\/cc (200oz\/c.in.) conseguir um bom desempenho.
\nIsso sup\u00f5e que os motores 2 tempos e que o poder dos diferentes tipos \u00e9 pro-
\nnal para seus deslocamentos, (que n\u00e3o \u00e9 muito longe).<\/p>\n

Quanto ao tipo de aerof\u00f3lio, deve-se considerar que uma asa de fundo plano d\u00e1 de eleva\u00e7\u00e3o na
\nlevantar voo na vertical, mas pobres em v\u00f4o invertido.
\nasas de fundo plano (alta aerof\u00f3lios cambered) s\u00e3o utilizados principalmente na lenta e relativamente
\nmodelos movidos a luz.\u00a0Eles t\u00eam alto n\u00edvel de coeficiente de sustenta\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m alta pitching momento,
\nassim um momento relativamente mais cauda ou \u00e1rea maior facada pode ser necess\u00e1ria a fim de
\nconseguir uma boa estabilidade longitudinal (estabilidade no arremesso).
\nElas tamb\u00e9m tendem a do bal\u00e3o quando o poder \u00e9 maior ou quando se transformar em vento.
\nQuasi-aerof\u00f3lios sim\u00e9tricos s\u00e3o normalmente um bom compromisso dando quase o mesmo
\nelevador, tanto para cima e v\u00f4o invertido.
\naerof\u00f3lios sim\u00e9tricos s\u00e3o destinados para os modelos de acrob\u00e1ticos como ele se comporta igual em ambos os
\nv\u00f4o vertical e invertido.<\/p>\n

max as superf\u00edcies de controle “lan\u00e7a tamb\u00e9m um grande efeito sobre a estabilidade do voo.
\nCom um lance muito o modelo ir\u00e1 responder muito rapidamente e pode ser dif\u00edcil
\nao controle, ao passo que muito pouco jogar resultar\u00e1 no controle pobres, especialmente a baixas
\nvelocidade de pouso.
\nconfigura\u00e7\u00f5es t\u00edpicas jogar medida na superf\u00edcie de controle \u00e0 direita da borda s\u00e3o:
\nElevador e Ailerons 6mm (1 \/ 4 “) para cima e para baixo.
\nAilerons diferenciais (recomendado com asas de fundo chato) 8mm (5 \/ 16 “), at\u00e9
\ne 4mm (5 \/ 32 “) para baixo.
\nRudder 10 mil\u00edmetros (3 \/ 8 “) \u00e0 esquerda e \u00e0 direita.
\nEsses n\u00fameros s\u00e3o apenas diretrizes e algumas pequenas altera\u00e7\u00f5es podem ser feitas
\ndurante os voos de teste.\u00a0modelos mais r\u00e1pido vai exigir menor lance configura\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Para aumentar a superf\u00edcie de controle de jogar, movimentar a haste para o buraco sobre a
\nchifre de controle que est\u00e1 mais pr\u00f3xima da superf\u00edcie de controle e \/ ou mover a haste do
\nburaco a mais no bra\u00e7o do servo.
\nAlguns transmissores possuem taxa de instala\u00e7\u00e3o dual, que permite ao piloto para mudar o
\nmax joga para se adequar a velocidade de v\u00f4o.<\/p>\n

A figura abaixo mostra uma instala\u00e7\u00e3o t\u00edpica de r\u00e1dio.\u00a0Tanto a bateria e os
\nreceptor est\u00e3o envolvidos no upp espuma macia para amortecer as vibra\u00e7\u00f5es do motor.<\/p>\n

Os materiais e m\u00e9todos de constru\u00e7\u00e3o dependem do modelo em si, pessoal
\nprefer\u00eancias e sobre os materiais e ferramentas dispon\u00edveis.
\nDado bastante poder, quase nada pode ser feito para voar – a quest\u00e3o \u00e9 como …
\n\u00c9 preciso tamb\u00e9m ter em mente que o desembarque \u00e9 uma parte inevit\u00e1vel do voo.<\/p>\n

A fim de evitar stall, um avi\u00e3o de asa alta, com carga requer maior descolagem e
\nvelocidade de pouso.
\nDois avi\u00f5es com diferentes tamanhos e com a mesma carga ala ter\u00e1 cerca de
\na tenda mesma velocidade, mas o menor parece que vai voar mais r\u00e1pido e ser\u00e1 mais
\nde dif\u00edcil controle, especialmente durante aterragem.<\/p>\n

Assim, deve-se lutar para construir o mais leve e mais forte poss\u00edvel.
\ncarga alar t\u00edpica com uma envergadura de 150cm (60 pol) \u00e9 de cerca de modelo 60g\/sq.dm
\n(19-oz\/sq. Ft).\u00a0Este valor pode ser ligeiramente superior, com modelos maiores, mas deve
\ndefinitivamente ser menor com os menores.<\/p>\n

Por exemplo, a carga alar de um full-scale Cessna 152 \u00e9 de cerca de 510g\/sq.dm
\n(167-oz\/sq.ft), uma aeronave modelo com tal carregamento de uma asa que n\u00e3o seria capaz de voar.<\/p>\n

Asa de carga<\/strong>\u00a0da aeronave \u00e9 o peso dividido pela \u00e1rea da asa.<\/p>\n

velocidade de estol<\/a>\u00a0em mph \u00e9 aproximadamente igual a quatro vezes o
\nraiz quadrada da wingloading em on\u00e7as por p\u00e9 quadrado.
\nMas se voc\u00ea sabe max ala inteira do coeficiente de sustenta\u00e7\u00e3o, voc\u00ea pode obter uma mais precisa
\nresultado com a seguinte f\u00f3rmula:
\nVelocidade de estol (m \/ s) = [2 * \/ peso (1,225 Clmax * * Wing Area)]\u00a00,5
\nQuando o peso est\u00e1 em Newton, \u00e1rea em m2\u00a0e densidade de 1,225 kg de ar standard \/ m3<\/p>\n

A menos que seja um planador, o suporte \u00e9 est\u00e1tico\u00a0de velocidade pitch<\/a>\u00a0deve ser superior a 2,5 vezes
\nvelocidade do avi\u00e3o parar.
\nA press\u00e3o est\u00e1tica deve ser de pelo menos cerca de 1 \/ 3 do peso dos avi\u00f5es, a fim de obter
\nsubida razo\u00e1vel e capacidades de acelera\u00e7\u00e3o ap\u00f3s aterragens abortadas.<\/p>\n

Algumas regras de dimensionamento:
\nO peso de um modelo de escala deve ser reduzida pelo cubo do fator de escala.
\nPor exemplo, um full-scale Piper J-3 Cub pesos \u00a3 1000 e tem envergadura de 36ft.
\nA 06\/01 escala Piper J-3 Cub modelo deve peso 1000 \/ 63\u00a0= \u00a3 4,6.
\nO wingloading do modelo de escala deve ser reduzida em raz\u00e3o do fator escala.
\nO modelo 06\/01 escala deve ter 13,3 oz \/ sq.ft wingloading em vez de 80 oz \/ sq.ft
\ncomo a grande escala Piper J-3 Cub.
\nTamb\u00e9m para obter uma “balan\u00e7a-like” apar\u00eancia visual em v\u00f4o de modelos em escala, pode-se
\nreduzir a velocidade da aeronave em grande escala pela propor\u00e7\u00e3o do fator de escala a fim de obter
\numa velocidade linear em escala.
\nPor exemplo, a grande escala J-3 Cub cruzeiros em cerca de 70 km \/ h, portanto, um filhote de meia tamanho
\ndeve de cruzeiro em cerca de 35 mph.\u00a0Tanto o modelo da aeronave e da escala deve
\nmover o mesmo n\u00famero de fuselagem comprimentos por segundo, e parece o
\nolhos do observador estar voando na mesma velocidade.<\/p>\n

No entanto, isso n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o f\u00e1cil de conseguir, especialmente com outdoors modelos menores.
\nNa meia de velocidade, elevador da asa (mesmo ignorando efeito Re) \u00e9 de apenas 1 \/ 16 mais.
\nMas, uma vez que as mol\u00e9culas de ar n\u00e3o escala para baixo quando n\u00f3s reduzimos o tamanho do avi\u00e3o,
\nvoando metade da velocidade com a metade do tamanho resulta em 04\/01 Re, o que reduz ainda mais o elevador.
\nAl\u00e9m disso, o vento n\u00e3o \u00e9 reduzida ou, o que significa uma rajada de 20 mph para um modelo
\nmuito mais grave rajada de 20 mph durante a escala completa.
\nAssim, voando na velocidade escala n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o pr\u00e1tico para pequenos modelos, salvo dentro do v\u00f4o.<\/p>\n

Algumas convers\u00f5es de unidade:<\/p>\n

1ft = 0.3048m
\n1in = 2,54 cent\u00edmetros
\n\u00a3 1 = 16 oz = 0,4536 kg
\nUma on\u00e7a = 28.35g
\n1SQ.\u00a0= 144 m quadrados em
\nMultiplicando lb \/ sq.in por 2304 d\u00e1 o valor em oz \/ sq.\u00a0m.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ao reduzir as dimens\u00f5es de uma aeronave de tamanho proporcional, uma escala modelo ser\u00e1 obtida, no entanto, raramente se torna um f\u00e1cil voar.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":45,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"default","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"","footnotes":""},"categories":[16],"tags":[43,50],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/toywing.com.br\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/tn.BirdDog.jpg","uagb_featured_image_src":{"full":["https:\/\/toywing.com.br\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/tn.BirdDog.jpg",150,92,false],"thumbnail":["https:\/\/toywing.com.br\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/tn.BirdDog-150x92.jpg",150,92,true],"medium":["https:\/\/toywing.com.br\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/tn.BirdDog.jpg",150,92,false],"medium_large":["https:\/\/toywing.com.br\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/tn.BirdDog.jpg",150,92,false],"large":["https:\/\/toywing.com.br\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/tn.BirdDog.jpg",150,92,false],"1536x1536":["https:\/\/toywing.com.br\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/tn.BirdDog.jpg",150,92,false],"2048x2048":["https:\/\/toywing.com.br\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/tn.BirdDog.jpg",150,92,false],"web-stories-poster-portrait":["https:\/\/toywing.com.br\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/tn.BirdDog.jpg",150,92,false],"web-stories-publisher-logo":["https:\/\/toywing.com.br\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/tn.BirdDog.jpg",96,59,false],"web-stories-thumbnail":["https:\/\/toywing.com.br\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/tn.BirdDog.jpg",150,92,false],"sow-carousel-default":["https:\/\/toywing.com.br\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/tn.BirdDog.jpg",150,92,false]},"uagb_author_info":{"display_name":"bobisk8","author_link":"https:\/\/toywing.com.br\/author\/bobisk8\/"},"uagb_comment_info":2,"uagb_excerpt":"Ao reduzir as dimens\u00f5es de uma aeronave de tamanho proporcional, uma escala modelo ser\u00e1 obtida, no entanto, raramente se torna um f\u00e1cil voar.","jetpack-related-posts":[{"id":159,"url":"https:\/\/toywing.com.br\/stall-e-spin-qual-e-a-velocidade-de-estol\/","url_meta":{"origin":41,"position":0},"title":"Stall e Spin Qual \u00e9 a velocidade de estol","author":"bobisk8","date":"janeiro 3, 2012","format":false,"excerpt":"Uma das primeiras perguntas que um piloto pode pedir, ao converter para um novo avi\u00e3o tipo, \u00e9 \"Qual \u00e9 a velocidade de estol?\" A raz\u00e3o para a investiga\u00e7\u00e3o \u00e9 que, normalmente, mas nem sempre, a velocidade de aproxima\u00e7\u00e3o escolhido para o pouso \u00e9 de 1,3 vezes a velocidade de estol.\u2026","rel":"","context":"Em "Documentarios"","block_context":{"text":"Documentarios","link":"https:\/\/toywing.com.br\/documentario\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/toywing.com.br\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/picture-0007.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/toywing.com.br\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/picture-0007.jpg?resize=350%2C200&ssl=1 1x, https:\/\/i0.wp.com\/toywing.com.br\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/picture-0007.jpg?resize=525%2C300&ssl=1 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/toywing.com.br\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/picture-0007.jpg?resize=700%2C400&ssl=1 2x"},"classes":[]},{"id":248,"url":"https:\/\/toywing.com.br\/como-calcular-carga-alar\/","url_meta":{"origin":41,"position":1},"title":"Como Calcular Carga alar","author":"bobisk8","date":"maio 5, 2012","format":false,"excerpt":"Por que \u00e9 importante Carga alar O peso real de uma aeronave n\u00e3o tem sentido. 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